与哪个市场接轨 别总拿车价与国际接轨说事
作者: 小概率事件 来源: 子陵 http://www.ziling.com/
在中国汽车市场上，车价与国际市场接轨无疑是消费者多年来最大的诉求。可当价格战愈演愈烈，一些欧洲合资厂家先后宣布其车型价格已经与国际接轨甚至更低后，媒体和公众就是不认，有媒体甚至展开了“车价与国际接轨”的专题讨论。结果是，接轨梦开始变得混乱不堪甚至可望而不可及起来。
其实，如果对同一车型在不同市场上的价格进行全面、深入地对比，人们就会发现，这无异于一项复杂、枯燥的系统工程，既不像厂家“因为配置不同”的回答那样简单，也不像某些媒体将一些表面的数字进行对比后得出的结论那样激愤人心。
配置不同的迷雾
一些媒体拿出了德国市场同等车型的价格，并将欧元价格折合成人民币价格作为参照，认为还是没有接轨。厂家的回答往往只有一句话，因为配置不同。但到底有何不同？就让我做一回费力之事，于这云雾里为大家看个明白。
以笔者在德国市场上的观察，厂家通常会在一款车型上给出4个价格。第一是“起价”，是指这一级别中最小排量车型的基本价格，或者说是这一级别全部车型中的最低价格。以宝马3系为例，其“起价”为2.415万欧元（含16%的增值税），是指宝马316i这款3系产品中排量最低车型的基本价格（国产宝马3系产品为318i以上的车型）；第二是“基价”，是指眼前这款车基本型的价格，或者说是这款车型的基本价格；第三是“选配价”，是一系列选装配置的总价；第四是“总价”，即这款车的“基价”与“选配价”之和。此外，如果不是亲自到原厂提车的话，用户通常还要另付500欧元左右的运费。
关键是，德国市场上一款车型的“基价”与中国市场上同等车型的最低价有何不同，或者说德国的“基本型”与中国的“标准型”在配置上有何不同。
为最大限度地满足用户的个性化需求，德国市场上的选装配置名目繁多，所谓“基本型”堪称“裸车”。以奥迪A4 1.8T手动挡车型为例，其“基价”为2.76万欧元，而诸如收音机、空调、CD机等八九项选装配置的总价为1万欧元；如果换上自动挡，还要外加2150欧元。算下来，一辆完整配置的奥迪A4 1.8T的总价为3.96万欧元，相当于40.05万元人民币（6月21日的欧元与人民币汇率为1比10∶1153）。
一般说来，车型级别越高，个性化配置选择越多，“选配价”越高。一辆高档B级车（宝马3系、奥迪A4）的全套选装配置价格通常在1万多欧元，C级车（宝马5系、奥迪A6）在2万欧元以上，D级车（宝马7系、奥迪A8）就没谱了。
以笔者在德国记录下来的大众辉腾V8 4.2（D级车）为例，其“起价”为6.048万欧元，“基价”为7.6万欧元，“选配价”为4.636万欧元（相当于再买一辆宝马530i裸车），“总价”为12.236万欧元。而旁边的一款辉腾TDI V10的“总价”虽然也有11.831万欧元，但“选配价”只有2.546万欧元（差不多是一辆宝马318i的价格）。面对两款车型“选配价”之间如此大的差别，一位在场的大众方面人士解释说，这是由于辉腾V8 4.2的一些选装配置已经包含在了TDI V10的基本型之中，二者的“基价”中含有的配置不同。
不仅如此，选装配置本身的不同及其价格的不同还要添乱，会造成“选配总价”的不同。以宝马5系为例（见宝马德文网站），大大小小的选装配置共51项。
其中，除了主动转向装置（1200欧元）、主动巡航装置（1800欧元）、i-Drive多功能控制系统（2300欧元）这类惟一的选装配置外（这些在国产宝马5系上是标准配置），还有一些配置本身就分为三六九等好几种。
同样是作为选装配置的卫星定位系统，“商务”型的价格为1800欧元，“专业”型的为3150欧元；可供全部5系7款车型选装的空调也有3种，价格在850-1400欧元之间，而其中850欧元的这款空调又是545i和535d两款车型上的基本配置，若要在这两款车型上改换更高级的遥控空调，还要对两款空调价差进行折算，之后计入“总价”；轮毂和轮胎的选择不下7种，价格在800至2100欧元之间；座椅的选项达10种，价格在350-1150欧元之间，其中的两项配置在545i这款车型上属于基本配置；至于真皮配木质内饰的选择更是五花八门，价格在770-3580欧元之间。华晨宝马新任总裁施润博对笔者说：“与德国用户不同，中国用户喜欢更加高档的配置，比如喜欢纯木内饰条而非塑料木纹内饰条，二者的价格差距是很大的。”
看来，真要搞清楚同一车型在国内外市场上的配置到底有何不同，及国产车价格是否与国际接轨，就必须首先选择两款同一品牌、同一级别和同等排量的车型，之后才能以其中一款车为准，将另一款车的配置调整至与其相同的水平；配置完全相同后，还要看同一配置的品牌、品质、价格是否相同；最后，计算出价差，并据此来判定价格是否接轨。
对非专业人士来说，进行如此细致的配置对比简直就是一场噩梦。谁知道国产宝马作为标准配置的真皮、轮毂等会是德国宝马多种选择中的哪一款？
问题还没完。雷克萨斯中国公司副总经理曾林堂曾对笔者说，即使是同样一款发动机在不同市场上的成本也有所不同，价格自然不同。因为，不同的市场对发动机排放规定的标准不同，有的市场特别强调二氧化碳排放量，有的市场特别强调颗粒物排放量等等，欧洲对发动机的升功率还有更高的要求。
此外，燃油品质也不同，所以，同一款发动机必须根据不同市场的要求做出相应的调整，在一些微妙之处使用不同的设计和零部件，这是要花钱的。一汽-大众的一位人士说，新的国产奥迪A6L轴距和车身都加长了，花了7个亿，这也是德国原型车所没有的一项“重要配置”，为用户提供了“更多的使用价值”。
还有，即使在国外，同一款车型在不同市场上的配置也有所不同，不存在统一的“国际市场配置”。曾林堂解释说，雷克萨斯的绝大多数车型都是在日本生产的。在日本，由于配件供应很方便，用户可以最大限度地根据自己的喜好选择配置；出口到美国，配件供应就不那么方便了，所以会根据美国用户的喜好把基本配置适当提高；欧洲用户又有另一类特殊需求，基本配置又和美国不同。所以，人们会看到，不同市场上同一款车型会有不同的价格。
